Réponse :

Réponse : Un boitier à 4 vis de type Adwest peut effectivement être monté à la place d'un boitier à 6 vis.

Réponse : Le seul endroit on l'on peut à mon sens trouver cette rotule très spécifique est le fabriquant du kit lui-même. Si c'est celui auquel je pense et qui était monté à la CED, préparateur Land Rover de l'époque, il s'agissait d'un système fabriqué en Italie pour différents type de véhicule, on en retrouvait aussi sur des camionnettes 4x4 Saviem.
Je ne suis pas certain mais je pense que c'est un société Espagnole qui a repris depuis sa fabrication mais je n'ai pas plus d'informations.
Sinon si tu ne trouves pas, tu as toujours la possibilité de monter un boitier de direction assisté Adwest d'origine avec son système de pompe, tu verras que la précision de conduite est bien meilleure.

Réponse : Est-ce que les symptôme de blocage existaient avec l'ancien boîtier ? Si ils sont apparus avec ce ''nouveau'' boîtier, il y a fort à parier qu'il est soit mal réglé, soit usé/détérioré.

En ce qui concerne le réglage, lorsque la bielle pendante est en position ligne droite, tu dois avoir un très léger jeu lorsque tu forces sur cette dernière d'un côté et de l'autre. Si tu n'as pas du tout de jeu, desserre la vis de réglage de la vis globique qui se trouve sur le dessus jusqu'à obtenir un léger jeu. Une fois fait, vérifie que le blocage ait disparu.

Si le blocage existe encore c'est que la vis globique est trop usée et qu'un réglage correct sans jeu en ligne droite génère des contraintes au braquage. Il faut savoir qu'un boitier neuf réglé avec un jeu minimum en ligne droite présentera un jeu important en fort braquage ce qui normal compte tenu de la forme de la vis globique. Ce profil permet de pouvoir ajuster le jeu en ligne droite sans induire de blocage en virage sauf à avoir une vis globique trop usée.

Réponse : Un silentbloc usé générant un déplacement anormal du pont avant pourrait effectivement créer ce genre de problème.
Une autre cause possible peut-être un défaut ou le montage incorrect d'un des pneus avant. En effet si la carcasse de la bande de roulement est mal centrée à la fabrication ou si le marquage DOT n'est pas placé vers l'extérieur du véhicule, ce type de problème peut apparaître.

Réponse : Ce n'est pas vraiment l'objet de la rubrique Docteur Land mais je pense que tu peux obtenir ces pièces auprès de pratiquement tous les fournisseurs de pièces y compris les Concessionnaires de la marque en France.
Pour les adresses, je te conseille de jeter un coup d'œil aux Pages Pros du site.
En effet le système d'identification des pièces détachées mentionne toujours les deux montages, conduite à gauche et à droite. Je pense que tu auras un délais d'approvisionnement un peu plus long car ces pièces ne sont pas communes en France.

Réponse : La procédure est similaire à tous les autres modèles de la gamme qui utilisent des ponts rigides. Il faut commencer par enlever l'arbre de roue, le tambour, le moyeux et le joint sont alors accessibles pour le remplacement.
Si tu es novice en matière de mécanique je te conseille d'utiliser une copie du manuel de réparation et éventuellement de te faire aider par une personne qui possède quelques connaissances dans le domaine.

Réponse : en pense que l'on t'affirme des bêtises car dans la configuration du Transfert Borg Warner, le visco coupleur doit agir exactement comme un blocage de différentiel.
Donc si tu as le différentiel arrière qui ne transmet plus de mouvement aux roues, tu as toujours de l'entrainement sur le pont avant et le véhicule doit avancer. Si il ne le fait pas c'est que soit le visco coupleur est complètement HS ce qui est extrêmement rare, soit tu as aussi quelque chose de cassé au niveau de l'entrainement avant, arbre de transmission, différentiel, arbre de roue, joint homocinétique etc...

Réponse : Il faut commencer par vérifier l'équilibrage des roues. Ensuite d'après ce que tu décris on dirait que les roues tremblent avec une forte amplitude. Il convient donc de vérifier l'état des 4 rotules de direction, le jeu au boîtier de direction, la précontrainte des roulements de pivot et surtout l'état du silentbloc de colonne de direction, celui situé sur l'arbre situé dans le compartiment moteur.

Réponse : Oui, si tu changes le corps du différentiel par un origine ou un différentiel avec blocage qui est dans cette configuration. 24 cannelures c'est mieux que 10 mais pendant que tu y es, je te conseille de monter un différentiel 4 satellites qui est beaucoup plus solide qu'un modèle à deux satellites.