Réponse : La recherche de pièce n'est pas vraiment la raison d'être de cette rubrique mais tu peux bien sûr trouver ces pièces chez un Concessionnaire Land Rover en métropole, en Angleterre, voir chez des distributeurs indépendants et les spécialistes de la climatisation.

Réponse : Le problème peut en effet provenir de la sonde de température de liquide de refroidissement de la climatisation. Pour le confirmer il faut effectuer un test à l'aide de l'appareil de diagnostic Land Rover T4.
Si le système a enregistré un grand nombre de pannes, il faut les effacer, utiliser le système jusqu'à ce que le livre s'affiche et refaire un test. Seules les ''vraies'' pannes seront alors affichées.

Réponse : Si le problème n'existait pas avant et qu'il est apparut après la réparation c'est plutôt inquiétant et ça indique qu'il y a soit un problème avec la culasse remplacée soit un problème de montage.

Réponse : L'eau qui rentre dans le système de chauffage doit normalement s'écouler en dessous du véhicule par un tuyau prévu à cet effet.
Je suppose que ce dernier est bouché par des dépôts.

Réponse : La référence me semble effectivement la bonne.
Il n'y a pas de problème particulier pour changer cette durite simplement éviter de la contraindre avant de mettre les colliers et vérifier que sa position n'entraîne pas d'usure ou de détérioration contre d'autres éléments avec le temps.
Il convient d'autre part de respecter le type de liquide de refroidissement utilisé, OAT ou non. En d'autres terme respecter la couleur du liquide utilisé ou le remplacer par l'autre dans sa totalité.

Réponse : Il y a visiblement un problème et il faut reprendre le tout depuis le début.
Déjà est-ce que le moteur chauffe vraiment ? Pour en être sûr, je te conseille quand même de faire un essai avec un thermomètre extérieur. Ensuite si le phénomène est confirmé, compte tenu de ce que tu as déjà fait, il faut vérifier certains points.
Pour avoir un refroidissement correct, il faut que le liquide de refroidissement circule régulièrement dans le circuit et que l'échange thermique soit suffisant au niveau du radiateur. Le liquide doit être présent dans l'ensemble du circuit et il ne doit pas y avoir de poche d'air.
Deux circuit de purge sont placés à cet effet, un sur le radiateur et un sur le moteur. Il faut s'assurer qu'ils ne sont pas bouchés.
Les derniers montages de 2.4 et tous les 2.5 utilisent un raccord en ''T'' qui incorpore un venturi pour favoriser le phénomène de purge. On reconnait ce raccord par sa forme spécifique, le raccord normal ayant plutôt une forme de ''Y''.
Ce système de purge ne pourra évidemment pas compenser un passage de compression dans le circuit de refroidissement qui entraînera immanquablement des poches d'air dans le circuit avec les problèmes de circulation d'eau qui en découlent.
Un passage de compression peux être mis en évidence avec un révélateur de présence de CO² dans le liquide de refroidissement.
Sinon, tu ne parles pas du torkatrol et il a pourtant un rôle important à jouer même si tu as des ventilateurs électriques. Ce n'est pas parce que le ventilateur tourne qu'il brasse suffisamment d'air. En effet, à l'accélération, moteur chaud, tu dois entendre un bruit de soufflerie.

Réponse : Il y a différentes sondes qui transmettent des informations au calculateur de clim. L'appareil de diagnostic Land Rover donne une vue d'ensemble de ces différents élément permettant de détecter rapidement une information erronée.
La plus importante pour le choix de la température est la sonde de température intérieure qui est placée dans la console centrale, derrière une grille à gauche du petit vide poche.
Assures-toi qu'elle soit bien propre et que le petit ventilateur qui permet de renouveler l'échantillon d'air fonctionne bien.
Les ventilateurs de condenseur se mettent en marche quand la pression dans le système de clim augmente au dessus d'un certain seuil.
L'augmentation de pression a un effet direct sur l'augmentation de température et vice et versa.
Pour ton problème de montée en température, vérifie le fonctionnement du torkatrol de ventilateur, ce n'est pas parce que le ventilateur tourne qu'il brasse suffisamment l'air et permet un bon refroidissement. Tu dois entendre à l'accélération un bruit d'aspiration d'air important.

Réponse : La dépose des bouches d'aération depuis l'extérieur est difficile comporte de risque importants de casse. Il me semble préférable d'essayer de récupérer l'ailette avec une tige enduite de produit adhésif quelconque.

Réponse : Le livre indique que le système de chauffage/climatisation a enregistré un panne. Seul le branchement d'un appareil de diagnostic Land Rover peut te donner une indication précise sur l'origine de la panne. Les ampoules se détaillent et sont toutes disponibles auprès des Concessionnaires Land Rover. Attention il y a plusieurs modèles suivant leur position sur l'écran.

Pour le lave glace il faut vérifier le circuit de commande, bouton, faisceau, pompe, etc….
Tu peux aussi inverser les prises de deux des pompes pour constater si le problème persiste ou pas.

Réponse : Je pars du principe que ton véhicule est équipé de climatisation car c'est important pour déterminer le mode de fonctionnement. Si c'est le cas, les ventilateur sont commandés par un ECU qui se situe près du radiateur. Cet élément permet de commander les ventilateurs suivant différentes vitesses suivant le cas.
Il est alimenté par le relais principal d'injection en 12 volts par un fil Marron/Rose qui vient du fusible N° 4 de 15A et en + permanent par le fil Marron/Blanc qui vient du fil fusible 5 de 80 A du compartiment moteur. Le fil noir relie le système à la masse. Les fils Gris/Bleu et Violet/gris relient les ventilateurs au système.
Le dernier fil Bleu/Jaune est relié à l'ECU de gestion moteur qui commande les différentes vitesses de ventilation par rapport aux températures et pressions.