Freelander eD4

Freelander eD4 La marque Land Rover ne créera peut-être pas réellement la surprise en lançant la production d'un nouveau modèle aussi séduisant que le Freelander 2 eD4. Le marché européen des SUV 2 roues motrices ne s'est jamais aussi bien porté, représentant pas moins de 23 % du segment. Désormais, les clients qui apprécient le style et les autres caractéristiques propres aux véhicules Land Rover, à savoir une position de conduite surélevée, un espace intérieur généreux et une capacité de remorquage de 2000 kg avec une remorque freinée, mais qui n'ont pas impérativement besoin d'un 4x4, pourront opter pour le Freelander 2 eD4 qui saura parfaitement répondre à leurs attentes. Ce modèle affiche le niveau de rejets de CO2 le plus faible de toute l'histoire de la marque Land Rover avec un taux impressionnant de seulement 158 g/km.

Le groupe propulseur du Freelander 2 eD4 est dérivé du système 4 roues motrices, mais son nouveau moteur diesel suralimenté 2,2 litres de 150 ch, conforme à la norme EU5, entraîne uniquement les roues avant par le biais de la boîte de vitesses manuelle à six rapports utilisée auparavant. Le renvoi d'angle situé sur le demi-arbre avant droit, l'arbre de transmission, le différentiel arrière, les arbres d'entraînement arrière et le dispositif Haldex ne sont donc plus nécessaires. Ainsi, à l'avant, le renvoi d'angle et le demi-arbre droit ont été remplacé par un demi-arbre de transmission complet. Au total, ces modifications réduisent considérablement le poids de l'eD4, ainsi allégé de 75 kg. Par ailleurs, les changements mécaniques ont nécessité une évolution des logiciels. Le système de contrôle de stabilité (DSC) a donc été adapté au système de traction avant, tandis que le logiciel du contrôle de la stabilité au roulis (RSC) a été retravaillé afin de tenir compte de cette réduction de poids.

L'association du nouveau moteur diesel de 150 ch, du système arrêt/démarrage intelligent et de l'allègement du véhicule permet à l'eD4 d'atteindre un niveau de consommation remarquable de 6 l/100 km (selon les estimations du constructeurs) en cycle mixte. Quant aux émissions de CO2, elles s'établissent à 158 g/km, ce qui représente une diminution de 11,7 % par rapport à l'actuel TD4_e. Malgré ce recul des rejets polluants, les performances de l'eD4 demeurent inchangées, comparées à celles du précédent modèle TD4. A l'instar des versions diesel 4 roues motrices du Freelander 2 2011, l'eD4 développe un couple accru à 420 Nm, atteint une vitesse maximum de 180 km/h et abat le 0-100 km/h en 11,7 secondes.

Raffinement rehaussé pour les versions TD4 (150 ch) et SD4 (190 ch) 4 roues motrices

Le très prisé moteur diesel suralimenté à injection directe de 150 ch a été optimisé et décliné en deux versions, l'une de 150 ch disponible sur le TD4, l'autre de 190 ch destinée au SD4. Elles développent toutes deux un couple accru de 20 Nm atteignant pas moins 420 Nm pour des performances alliant vivacité et raffinement. Déjà conforme à la norme antipollution EU4, ce moteur répond désormais aux exigences de la réglementation EU5 dans ses deux versions. Doté d'un nouveau turbocompresseur à géométrie variable, il a été totalement recalibré afin d'atteindre de nouveaux niveaux de puissance, de respecter les normes antipollution et de réduire les émissions de CO2. Les deux versions de ce moteur sont dotées de série d'un filtre à particules diesel catalysé (CDPF). Cela permet de renforcer l'efficacité du système EGR, d'où une réduction des NOx de 28 % et des particules (PM) de l'ordre de 80 %. L'utilisation d'un système de gestion de puissance intelligent (IPMS) permet à la batterie de se recharger de manière intelligente en récupérant, dans la mesure du possible, l'énergie cinétique produite lors du ralentissement du véhicule, plutôt qu'en augmentant la consommation de carburant par sa mise en charge en phase d'accélération.

Mis au point spécialement pour ce moteur, le nouveau turbocompresseur à géométrie variable est désormais refroidi par eau, si bien qu'il peut fonctionner à une température plus élevée, garantissant ainsi des niveaux de puissance et de couple accrus. Ce moteur a également été équipé d'un nouveau calculateur plus puissant afin de répondre aux réglementations antipollution plus exigeantes. Un nouveau collecteur d'échappement en acier mécano-soudé remplace l'ancien collecteur en fonte pour une efficacité améliorée, tandis que la capacité du système EGR a été augmentée afin d'atteindre les niveaux de NOx extrêmement faibles imposés par la norme EU5. Par ailleurs, ce moteur reçoit un système de rampe commune avec injecteurs piézoélectriques haute vitesse. Pour la première fois, les groupes propulseurs diesel du Freelander 2 peuvent fonctionner avec non plus 5 %, mais 10 % de biogazole. Les segments de piston ont été revus et corrigés afin de réduire les frottements. Les chapeaux de palier ont également bénéficié des améliorations requises par le surplus de puissance et de couple, tandis que le carter d'huile a été doté d'un couvercle afin de réduire les émissions de bruits provenant de la partie inférieure du moteur.

Le couvercle du moteur est réalisé dans des matériaux pouvant être recyclés au terme de la vie du véhicule. Le carter de distribution avant a, quant à lui, été redessiné et présente désormais des nervures supplémentaires visant à réduire les émissions de bruits. Parmi les améliorations apportées au Freelander 2 en termes de bruits et vibrations, on peut également citer l'ajout d'un 'écran d'injecteur' caoutchouté souple placé sur le dessus du moteur et sous le couvercle de ce dernier afin d'absorber les bruits des injecteurs. Un nouveau capteur monté dans le collecteur d'échappement garantit, quant à lui, un contrôle plus fin des températures internes du turbocompresseur. Le gain de précision offert par ce nouveau dispositif permet d'exploiter davantage la fonctionnalité du turbocompresseur afin d'améliorer son efficacité sans compromettre sa robustesse. Ces améliorations rehaussent considérablement le raffinement et la sobriété du moteur, tandis que les effets combinés des diverses mesures de réduction des émissions de bruits abaissent le niveau sonore du moteur de pas moins de 2 dB. Les émissions de CO2 du Freelander 2 diesel 2,2 litres de 150 ch à boîte de vitesses manuelle s'établissent désormais à 165 g/km, contre 185 g/km pour le TD4 150 ch et le SD4 190 ch à boîte automatique, soit une réduction des rejets atteignant respectivement 8 % et 14 % par rapport au précédent modèle. De même, la consommation de carburant du Freelander 2 TD4 de 150 ch à boîte manuelle a été abaissée de 9 % à 6,2 l/100 km. Quant aux Freelander TD4 150 ch et SD4 190 ch à boîte automatique, ils affichent, là encore, les mêmes caractéristiques avec une consommation de 7 l/100 km, ce qui représente une amélioration de 14 %.

Malgré la réduction des niveaux de consommation et d'émissions, aucun compromis n'a été consenti en termes de performances. Les versions manuelle et automatique du Freelander 2 TD4 de 150 ch passent ainsi de 0 à 100 km/h en 11,7 et 11,2 secondes, tout comme leurs prédécesseurs. Quant au Freelander 2 SD4 190 ch à boîte automatique, il ne lui faut que 9,5 secondes pour effectuer la même accélération. La vitesse maximum des versions manuelle et automatique du Freelander 2 TD4 demeure également inchangée avec 180 km/h, tandis que le Freelander 2 SD4 à boîte automatique est capable de monter jusqu'à 190 km/h. Par ailleurs, les modèles diesel sont équipés de série d'un dispositif anti-erreur de remplissage afin d'éviter aux conducteurs de remplir leur réservoir accidentellement avec de l'essence.