
Le Desert Warrior de Paul Round
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Paul
Round qui a participé au dernier Dakar à bord de son proto taillé pour le
rallye raid, nous présente sa "bête de course" en détail... |
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Lors du Belgium National,
j'ai eu la chance de découvrir le Desert Warrior de Paul
Round avec lequel il a participé au Dakar 2002 avec
son fils Mark en co-pilote. Malheureusement, cette épreuve s'est
prématurément achevée après une mauvaise réception sur un saut de dune.
Le véhicule à depuis été complètement reconditionné, prêt à renouer avec
la compétition en Rallye Raid. Paul est un véritable passionné, sans cesse
en quête d'optimisation des performances de son proto, c'est un personnage
enthousiaste qui n'hésite pas à dévoiler dans le moindre détail, toutes
les modifications et réglages qui ont été réalisés sur sa bête de course.
Le Desert Warrior n'est pas simplement l'évolution sur 12 années d'un
Land Rover standard destiné à la compétition off-road, c'est un réel aboutissement
au terme de 4 années de travail sur un prototype initial, le Wild Cat.
Le Desert Warrior est un prototype intégralement développé pour les épreuves
de longue distance en rallye raid dans le désert. La dernière version
bénéficie d'un châssis rallongé et légèrement plus large. Le véhicule
dispose d'un centre gravité plus bas avec une garde au sol adaptée. Il
a toutefois conservé le superbe look du Wildcat tout en intégrant les
dernières évolutions techniques acquises au long de ces 4 dernières années..La
nouvelle version est disponible en kit avec toutes les adaptations nécessaires.
Au niveau de la motorisation, le kit peut accueillir la plupart des moteurs
actuels. Suivez le guide ...
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Photo
gauche : Une superbe vue de 3/4 profil sur laquelle on peut distinguer
la prise d'air destinée à améliorer le refroidissement durant les grosses
chaleurs du désert. La prise d'air sur le toit préserve le radiateur
de la poussière et des débris qui pourraient obstruer et réduire, à
terme, le flux d'air, évitant ainsi à la chaleur du radiateur de flotter
au dessus du moteur! Les prises d'air visibles sur le coté et sur le
capot assurent un refroidissement optimal pour le travail intensif des
amortisseurs, très sollicités sur ce type d'épreuve. Actuellement le
véhicule est disponible sous diverses options de carrosserie (Av/Arr)
auprès de Rallyraid
UK.
Photo droite : Un accès aisé à toutes les parties du véhicule
est essentiel lors d'une épreuve telle que le Dakar. Idéalement, tout
doit tomber sous la main rapidement. Dans cet esprit, chaque emplacement
est pensé et optimisé. Exemple, lors d'une crevaison, le treuil hydraulique
et la clé peuvent être extraits et manipulés par l'un des pilotes pendant
que le second s'occupe de la permutation du pneu crevé par l'une des
roues de secours située à l'arrière du véhicule. Tout cela sans que
chacun gêne l'autre dans son opération.
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gauche : Le bloc moteur retenu est un BMW 3lt TD au look stupéfiant
qui délivre une puissance de 240Cv malgré une consommation raisonnable.
Cette motorisation est parfaitement adaptée aux longues étapes dans le désert.
Un intercooler surdimensionné aide à maintenir la puissance nécessaire sollicitée
au bloc dans un environnement aux températures ambiantes très élévées. 2
amortisseurs Ohlin's 12" sont disposés aux quatre coins du véhicule. A noter
cependant que la plupart des motorisations Land Rover sont largement suffisantes
pour délivrer toute la puissance nécessaire au véhicule dans les différents
cas d'utilisation. Le couple BV/BT fait appel à une R380 associée à une
LT230 avec un différentiel central renforcé.
Photo droite : Deux pompes haute-pression avec leurs filtres respectifs
sont en charge de la distribution du carburant. Elles sont montées en tandem
avec la possibilité, à partir du poste de pilotage, de passer de l'une à
l'autre à l'aide d'un contacteur (en cas de défaillance d'une des pompes).
Derrière les pompes se situe un réservoir d'une capacité de 300l de carburant,
homologué FIA, ainsi qu'un accès rapide aux plaques de désensablages, pelles
et autres accessoires. |
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Photo
gauche : Deux roues de secours sont obligatoires pour le Dakar, avec
encore une emplacement privilégiant une extraction rapide. Deux solides
sangles à cliquet les maintiennent sur leur support. Noter le look de l'arrière
du véhicule panachant le style du Defender avec les feux et spoiler arrière
du Discovery MKII.
Photo droite : Sur ce cliché vous pouvez une nouvelle fois observer
un accès optimisé aux accessoires dédiés aux "plantages" : plaques de désensablages,
pelles et le cric hydraulique spécifique au véhicule. Le châssis est une
structure tubulaire incluant un arceau 5 points (norme FIA), les panneaux
de carrosserie sont en matériaux composites (GRP). |
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gauche :: Le pont avant, provenant du Discovery MKII, va être renforcé
d'une toute nouvelle coquille de pont. Il est également équipé d'un blocage
pneumatique ARB et d'arbres de transmission renforcés pour accroître la
fiabilité de la transmission.
La barre Panhard et la barre d'accouplement sont faites "sur-mesure" en
acier T45.
Photo droite : Le tirant de pont avant, "fait maison" également
en acier T45, réputé pour sa résistance.
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gauche :: Toujours en T45, montage avec parallélogramme de Watt avec
barres spécialement développées pour un fonctionnement adapté sur le pont
du Discovery MKII équipé d'un blocage de différentiel ARB.
Photo droite : Un détail sur l'ajustement des sangles anti débattement
mises en place pour éviter un malencontreux arrachement de l'amortisseur
lors d'un choc dans la suspension. Visible également le tirant de pont arrière,
également en acier T45. |
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gauche : Deux larges ventilateurs ont été montés sur le toit du proto
afin d'améliorer le refroidissement à basse vitesse alors que l'écope d'aération
située à l'avant du véhicule est plus particulièrement destinée à diriger
le flux d'air en direction du radiateur frontal lors d'utilisation à vitesse
élevée. Dans ce dernier cas, l'usage des ventilateurs supérieurs est suspendu.
Photo droite : Une vue sur la petite trappe dédiée au stockage des
divers outils, accessoires, sangles, etc... La barre de protection latérale,
positionnée pour prévenir des chocs sur le sous-bassement de la carrosserie,
a été conçue avec un support spécifique pour le cric hydraulique embarqué.
Le proto est équipé d'une ligne d'échappement Inox. |
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